迈向“米”字枢纽，徐州“跑”得更远
2022-1-1 22:25:53
来源：徐州楼市发布
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2021年11月22日上午，伴随着一声汽笛长鸣，一列装载工程机械配件的集装箱列车，从徐州铁路货运中心铜山站缓缓驶出，经由连云港港口海运直航日本横滨港，这标志着淮海经济区东向陆海新通道正式开启。经过多年的建设发展，徐州铁路四通八达，京沪高铁纵贯南北、连徐—徐兰高铁横穿东西、徐盐高铁似金腰带般连通苏北，再加上京沪、陇海两大铁路干线，徐州已成为全国铁路网中无可撼动的“高铁+普铁”双枢纽城市。尤其是过去的十年，我市抓住交通运输基础设施发展的黄金时期，着力在规划引领、重大基础设施建设等方面下功夫，铁路建设事业取得了长足进步。“十四五”时期，我市交通部门将围绕建设徐州“米”字形高铁网络总目标，在前期工作的基础上，继续扎实推进铁路项目建设。说起徐州，也许有人没来过，但凡是在华东、黄淮地区乘坐火车便绕不开徐州。而要说起徐州的铁路，那还要从113年前的清朝讲起……1908年6月，徐州府站始建，由英国建筑师小古龙设计，中国人张伯、陈正庭承建，车站站址位于子房山（鸡鸣山）西侧。1910年1月，车站站房竣工，称徐州府站，为英国风格的砖木结构平房建筑。车站站房竣工后，接入津浦铁路正线：铺设了两股旅客列车接发站台。因火车站位于东城门外，徐州人习称东站。1915年，由比利时承建的陇海铁路接入徐州站，与由英国负责的津浦铁路负责各自独立运营：两线转乘旅客需要在车站下车换乘、货物则在车站进行倒装过轨的“联票运输”；但由于陇海线位于徐州境内的铜山县站（现徐州西站）无编组能力，故陇海线列车均委托津浦铁路管理局在徐州站南场进行编组。1931年6月，津浦、陇海两线列车开始试行直通运转，自此，徐州成为闻名全国的铁路枢纽城市，也由此奠定了铁路“十字路口”的地位。在中国交通史上，素有“徐州通，则全国通”的说法。作为“中国铁路之咽喉”，徐州站历经百年至今仍然是全国第二大铁路枢纽和中国第八大火车站。徐州站曾经隶属济南铁路局管辖，一直到2008年3月18日，徐州铁路分局划归上海铁路局管辖。火车站的重新划归，是徐州以工业制造、能源重镇的身份正式步入长三角经济区的标志之一。新型经济腹地、淮海经济区中心城市、江苏省三大都市圈与徐州铁路密不可分。●2011年6月26日：高铁徐州东站正式投入使用，标志着徐州正式迈进高铁时代●2021年2月8日：连徐高铁开通，徐州最新的一条高铁，让徐州成为沟通南北、连接东西的全国高铁枢纽城市连徐高铁是国家“八纵八横”高速网陆桥通道的重要组成部分，正线全长约180公里，设计时速为350公里。连徐高铁于2017年7月开工建设，历时3年半的建设时间。连徐高铁投入运营后，使徐州的铁路网规模和质量大幅提升，在长三角乃至全国铁路网、高铁网中的地位和作用进一步凸显。同时，连徐高铁建成通车后，其与此前已开通运营的郑州至徐州、郑州至西安、西安至宝鸡、宝鸡至兰州、兰州至乌鲁木齐高铁连接，中国“八纵八横”高速铁路网最长横向通道———连云港至乌鲁木齐的高速铁路全线贯通，形成全长3422公里的陆桥高速铁路通道，为新亚欧大陆桥经济走廊发展和“一带一路”建设提供有力支撑。作为一座铁路枢纽城市，徐州的投入也是巨大的，仅在2016年至2020年的五年中，徐州就完成铁路建设投资361.73亿元，是“十二五”的3倍。这期间，建成郑徐高铁、徐宿淮盐铁路、连徐高铁，新增高铁里程241公里，全市铁路总里程达到787.5公里，其中高铁里程391.3公里。建成徐州东站东侧站房，徐州东站站房总面积达到4.5万平方米，是“十二五”末的3倍；新增睢宁站、观音机场站、邳州东站、新沂南站、大许南站5座高铁站房，形成“1大5小”六座高铁站房相互呼应、有机联系的格局，睢宁县、邳州市、新沂市迈入“高铁时代”，进一步满足群众出行需求，有效放大了对周边城市的辐射带动作用。“在普通铁路和高速铁路‘双十字’交叉基础上，构筑起以京沪高铁、郑徐高铁、徐宿淮盐铁路、连徐高铁为骨架的‘放射型’铁路布局，‘米’字形高铁枢纽8个方向已开通6个，与南京、郑州、济南、合肥4个省会城市构成‘1小时城市圈’，3小时可到达北京、西安、武汉、上海、杭州5大都市，徐州作为全国重要的综合交通枢纽地位进一步巩固，淮海经济区中心城市地位得到进一步提升。”徐州交通部门相关负责人介绍，随着徐州高铁运行版图的进一步扩大，睢宁、邳州、新沂首次通上高铁，沿线群众可以在家门口乘高铁通达祖国各地，出行更加方便快捷。新陇海高铁通道全线贯通并与京沪高铁在徐州交会，徐州作为国家客运专线网枢纽城市和全国性综合交通枢纽的地位更加突出，徐州和沿线城市居民出行更加便捷。“徐州东站每天过往动车达到384列，高峰时期406列，2019年日均发送旅客3.51万人次；高铁通达省份（自治区、直辖市）25个，通达城市约186个，通达车站200多个，在全国高铁通达城市中名列前茅，群众出行的获得感、幸福感显著提升。”徐州铁路部门的相关负责人表示，近年来，在徐州地方政府的支持下，一批重大铁路基础设施建设快速落地实施，其中徐州东动车运用所一期工程于2018年1月建成投用，徐州成为当时首个拥有动车所的非省会城市；符夹铁路扩能改造工程如期通车运营，徐州枢纽京沪、陇海通道客、货运干线“卡脖子”问题有效解决，运能得到进一步释放；建成顺堤河作业区铁路专用线、邳州新港铁路专用线，开工建设双楼港铁路专用线、中新钢铁铁路专用线、徐州经济技术开发区铁路专用线，优化完善港区集、疏、运体系，有效解决铁路运输“最后一公里”问题；连徐高铁大许南站顺利开工建设，高铁快运物流基地相关规划研究紧锣密鼓推进，有效支撑了徐州淮海经济区中心城市和淮海国际陆港建设进程。2021年11月20日，徐州北站全天接入列车273列，发出266列，办理完成辆数29453辆，创建站31年来最高纪录。●2018年，中欧班列基本形成“4+1+1”模式固定时间、固定日期开行我市铁路建设发展总体目标为：以构建徐州“米”字形高铁网络为指引，补齐区域铁路网短板，力争实现“县县通高铁”目标，充分发挥铁路比较优势，优化综合运输体系结构，主动承接公路、水运转移运量，依托高铁做大做强徐州高铁快运物流产业。在高铁客运蓬勃发展的同时，徐州地区的普铁货运也大幅增长。地处京沪、陇海两大铁路干线交会处的徐州北站是全国特大型路网性综合编组站，日均办理列车辆数达24000辆以上。同时，2021年11月22日，徐州至连云港铁海联运班列的开通又是一个标志性事件，这是徐州建设淮海经济区陆海新通道、实现徐州东向开放的第二条铁海联运线路，也是徐州建设“一带一路”重要交汇点城市，继建设完善“新丝绸之路经济带”西向通道后，以铁海联运为主要抓手，拓展“21世纪海上丝绸之路”东向通道，建设“陆海联动、东西双向”淮海经济区陆海新通道的重要举措，为畅通国内国际双循环提供有力支撑。2020年徐州中欧班列努力克服疫情影响，立足稳外资稳外贸工作要求，加强国际铁路枢纽建设和通道保障举措，在疫情期间取得了较好成绩。对于“十四五”期间我市重点规划建设的铁路项目，徐州铁路部门的专家表示，目前我市将主要重点规划三个铁路建设项目，分别是：根据国家《中长期铁路网规划》，合新高铁是京沪通道区域的重要连接线，是“八纵八横”高铁主通道中京沪二通道重要组成部分，构成华南、西南经合肥至山东半岛的快速客运大通道，对完善国家快速铁路网布局，加强内陆与沿海地区经济融合，支撑长江经济带和山东半岛蓝色经济区建设具有重要战略意义。目前已列入“十四五”开工项目，预计将于近期开工建设。为补齐丰沛地区高速铁路短板，我市积极推进徐州至菏泽高铁建设，项目沟通连接京沪通道和京港台通道，形成我省东部沿海地区与鲁西南地区的快速联系通道,对促进湖西革命老区振兴发展，加强苏西北与鲁西南经济联系具有重要意义。目前我市正积极与省、国家相关部门沟通，争取项目纳入国家“十四五”铁路发展规划。向北连接《中长期铁路网规划》中济南—泰安—枣庄客专，向东南衔接徐宿淮盐铁路、宁淮高铁，形成京沪通道济南至南京段第二通道，对徐州沟通连接山东半岛,融入环渤海经济圈具有重要意义。目前，济南至枣庄客专已启动项目可研工作，徐州至枣庄城际铁路已纳入江苏省“十四五”铁路发展规划。下一步将沟通对接相关部门，争取项目早日开工建设。
